目次
- エグゼクティブサマリー：2025年のスナップショットと戦略的インサイト
- 市場規模、成長予測、主要地域（2025～2030年）
- アンチノック添加剤の製剤における新興技術
- 添加剤工学に影響を与える規制動向（EPA、ACEA、JAMA）
- 競争環境と主要企業（例：basf.com、chevron.com、shell.com）
- 原材料調達とサプライチェーンのダイナミクス
- イノベーションの推進力：R&Dパイプラインと特許活動
- 持続可能性、排出、環境への影響
- 採用障壁と技術的課題
- 将来の展望：破壊的トレンドと戦略的機会（2025〜2030）
- 出典＆参考文献
エグゼクティブサマリー：2025年のスナップショットと戦略的インサイト
アンチノック添加剤の製剤工学は、2025年に重要な変革を迎えており、これは規制の変化、自動車のパワートレイン技術の進化、そして世界的な低排出量と燃費効率の向上への取り組みによって推進されています。今年の時点で、従来の鉛系添加剤からの移行はほとんどの主要市場でほぼ完了しており、主にメチルシクロペンタジエニルマンガン三カルボニル（MMT）、フェロセン誘導体、エタノールやMTBEなどの酸素化合物といった有機金属化合物に置き換わっています。
Afton Chemical CorporationやInnospec Inc.などの主要な燃料添加剤メーカーは、オクタン性能を向上させるだけでなく、堆積物制御やバイオ燃料との互換性にも対応する新しい多機能添加剤パッケージの開発に焦点を当てています。これらの企業からの最近の製品発売や技術的な通知は、Euro 6dや中国6の排出基準を満たすことへの取り組みを強調しており、これらの基準は世界的なガソリン製剤戦略に影響を与えています。
米国環境保護庁（EPA）や欧州自動車製造業者協会（ACEA）のような規制機関は、燃料の品質と環境への影響に対する基準を厳格化し続けています。これにより、製油所や添加剤製造業者は、従来の内燃機関やハイブリッドプラットフォームの両方に向けてアンチノックブレンドを最適化するよう促されています。2025年には、精密な添加剤工学を通じて、微細粒子や未燃焼炭化水素といった二次排出物の削減にますます重点が置かれています。
業界のリーダーからのデータによれば、エタノールは北米と南米において依然として主導的なオクタンブースターであり、混合の義務が製品製剤を形作っています。一方、アジア太平洋地域やヨーロッパの一部では、コスト、性能、排出要件のバランスを取るために、特許された金属系および芳香族添加剤が改良されています。例えば、BASF SEは、エンジン保護やアンチノック効力を損なうことなく燃料中のバイオ成分の含有量を高める添加剤技術の革新を強調しています。
将来的には、アンチノック添加剤の製剤工学の戦略的見通しは、3つの主要な推進力によって形作られるでしょう。それは、車両フリートの電動化（大規模輸送や発展途上地域における内燃機関（ICE）の重要な役割が残る）、世界中のより厳しい排出および燃料基準、そして添加剤化学における再生可能原料の統合です。企業は、次世代エンジンや地域の規制環境に適合する新しい添加剤製剤を確保するため、R&D、デジタルブレンディングプラットフォーム、および自動車メーカーとの共同事業への投資をさらに進めると予想されています。
市場規模、成長予測、主要地域（2025～2030年）
2025年から2030年にかけて、世界のアンチノック添加剤製剤工学セクターは、進化する燃料規制、排出基準、そしてクリーンでより効率的な燃焼技術への移行に支えられた重要な変革の準備が整っています。歴史的に、この市場は四乙基鉛（TEL）によって支配されていましたが、リードガソリンの段階的廃止は、国連や国特有の命令によって強化され、メチルシクロペンタジエニルマンガン三カルボニル（MMT）、エタノール、その他の酸素化物といった代替アンチノック剤の開発と採用を促進しました。
シェルやBPの最近のデータによると、世界のガソリンプールはますます高オクタンの無鉛製剤を取り入れており、オクタンブースターは燃料混合戦略の重要な要素となっています。2025年までに、アンチノック添加剤の需要は、北米やヨーロッパの成熟市場だけでなく、アジア太平洋地域やラテンアメリカの急速に拡大する消費により、年数十万メートルトンに達すると予測されています。特に、インド、中国、ブラジルのような国々—これらの国では、車両フリートや燃料品質基準が急速に進展しています—が添加剤供給業者の主要な成長エンジンとなるでしょう。
主要地域は異なる成長軌道を示すと予想されています。アジア太平洋地域は、中国とインドをリードし、アンチノック添加剤の消費が年間4～6%増加するとされています。ヨーロッパでは、Euro 7の排出基準の厳格化と電動化の継続が、製油所および添加剤製造業者に革新を促しており、バイオベースおよび有機金属系ブースターに焦点を当てています。一方、エクソンモービルが指摘するように、米国市場は大規模な既存のガソリン車両フリートとプレミアム燃料への持続的な需要のために堅調です。
競争環境は、Innospec、ベイカー・ヒューズ、シェブロンといった少数の主要な化学メーカーおよび石油会社によって特徴付けられ、彼らは、環境への影響を最小限に抑えつつ、添加剤の有効性を向上させる研究に積極的に投資しています。彼らの取り組みにより、次世代のマンガン系、鉄系、再生可能成分のアンチノック製剤が開発され、規制遵守とエンジン性能の向上を目指しています。
今後は、2025年から2030年にかけて、地域の規制や自動車フリートのダイナミクスを反映した市場の拡大が続くと考えられます。新興市場や高オクタン燃料の混合物での機会が特に強くなる一方で、先進市場における電気自動車へのシフトは長期的な成長を抑制する可能性があります。それでも、アンチノック添加剤の製剤工学は、依然としてダイナミックで戦略的に重要なセクターであることに変わりありません。
アンチノック添加剤の製剤における新興技術
アンチノック添加剤の製剤工学は、2025年に重要なシフトを迎えており、燃料基準の厳格化、エンジン設計の進歩、そして持続可能性に向けた世界的な動きが推進力となっています。従来の添加剤である四乙基鉛（TEL）は、毒性のためにほとんどの市場で段階的に廃止されており、業界はより安全で高性能な代替品を優先するようになっています。現在のガソリンアンチノック添加剤は、酸素化合物、特にメチルテルトブチルエーテル（MTBE）、エタノール、イソオクタン、そして新たに登場したバイオベースの化合物に焦点を当てています。
次世代のアンチノック添加剤のエンジニアリングは、Euro 7や新しい米国環境保護庁（EPA）の規制の影響を受けるようになっています。これらの規制は、ノックの減少だけでなく、排出の低減や燃費の向上も要求しています。これに応じて、化学メーカーは積極的に添加剤の化学と混合技術を改良しています。例えば、BASFやInnospecは、環境への影響を最小限に抑えつつオクタン評価を向上させる多機能添加剤パッケージの最適化に投資しています。
2025年における重要な焦点は、高オクタン値と好ましい排出プロファイルを提供する、いわゆる再生可能なアルコール、特にセルロース由来のエタノールの統合です。世界最大のバイオエタノール生産者の1つであるPOETは、製造能力を拡大し、自動車メーカーや燃料ブレンダーと協力して次世代エンジンとの互換性を確保しています。同時に、革新的な触媒プロセスを通じて生産されるイソオクタンの使用は、プレミアムガソリン混合において依然として中心的な役割を果たしており、LyondellBasellが大規模なイソオクタン合成の進展をリードしています。
製剤工学は、デジタル化やハイスループット実験を活用しています。自動混合およびシミュレーションプラットフォームにより、最適なノック抵抗性、揮発性、堆積物管理のための添加剤の組み合わせを迅速にスクリーニングできます。エクソンモービルやシェルは、添加剤の発見と製剤最適化の加速を目指して、シリコモデルや機械学習を利用しています。これにより、製品開発サイクルが短縮されます。
今後、業界はバイオベースの芳香族エーテル、高度な金属フリー有機物、ナノテクノロジーを利用した添加剤を模索しています。重点は持続可能な調達、コスト効率、および規制遵守に置かれています。化学メーカー、製油所、OEM間の戦略的パートナーシップが、今後数年間で新しいアンチノックソリューションの商業展開を形作ることでしょう。業界はクリーンで高性能な燃料への移行を進めていきます。
添加剤工学に影響を与える規制動向（EPA、ACEA、JAMA）
2025年には、規制の動向がアンチノック添加剤の製剤工学に大きな影響を与えており、主に主要な自動車市場における排出および燃料品質基準の厳格化を通じてです。米国環境保護庁（EPA）、欧州自動車製造業者協会（ACEA）、日本自動車製造業者協会（JAMA）などの機関は、アンチノック添加剤の組成や将来の方向性に直接影響を与える変化を促進しています。
EPAは、Tier 3基準などのイニシアチブの下で、ガソリン中の硫黄を削減し、排出ガスを減少させることを目指して厳しい車両排出および燃料品質規制を実施し続けています。これにより、クリーンバーンのアンチノック添加剤の使用が促進され、業界を従来の鉛系化合物から、メチルシクロペンタジエニルマンガン三カルボニル（MMT）、酸素化物（エタノール、ETBE）、および高度に芳香族化された化合物などのより環境に優しい代替品にシフトさせています。また、EPAは登録された燃料添加剤のリストを維持しており、その環境や健康への影響を積極的に評価し、新しいアンチノック製剤に対して新しいテストデータを提出する必要があるとしています。
ヨーロッパでは、ACEAの政策優先事項は、欧州委員会のグリーンディールやフィットフォー55パッケージと密接に関連しており、低排出車両やクリーン燃料の採用を加速させています。今後予定されているEuro 7基準は、微細粒子およびNOx排出のさらなる削減を求めています。この規制環境は、燃料および添加剤の製造業者に対してアンチノック剤のオクタンブースティング効率を向上させつつ、二次汚染物質の形成を最小限に抑えることをプレッシャーとしてかけています。MMTやフェロセンのような金属添加剤の使用はますます精査されており、いくつかのEU加盟国が禁止や厳しい制限を義務付けています。業界は、有機的で灰分を含まないアンチノック技術を優先し、ACEAと密接に協力して添加剤の遵守および高度なエンジン設計との互換性を確保しています欧州自動車製造業者協会。
JAMAは、日本政府のカーボンニュートラルのロードマップを反映し、燃料品質や燃焼効率の基準を進めています。日本では、金属および芳香族添加剤の含有量に厳格な制限を維持しており、コストエミッションの削減のためにエタノールやETBEのような酸素化物を推奨しています。JAMAは、国内外の利害関係者と協力して、アンチノック添加剤の製剤が進化するハイブリッドおよび次世代パワートレインに互換性を持つことを確保しています日本自動車製造業者協会。
今後、これらの規制動向の収束は、許可されるアンチノック添加剤の範囲をさらに狭め、高オクタン・低排出・持続可能なソリューションの研究を促進することが予想されます。添加剤メーカー、自動車メーカー、規制当局間の協力は、パフォーマンスと環境目標の両方を満たすアンチノック技術の次世代を形作る上で重要です。
競争環境と主要企業（例：basf.com、chevron.com、shell.com）
2025年のアンチノック添加剤製剤工学の競争環境は、環境に優しく高性能な燃料添加剤への移行が進む中で、グローバルな排出基準の厳格化と輸送における電動化の徐々の移行によって定義されています。従来のアンチノック剤、主に芳香族炭化水素および有機金属化合物に基づいているものは再評価が進められ、主要な化学およびエネルギー会社が革新および規制遵守の最前線にいます。
BASF SE、シェブロン株式会社、シェル plcなどの主要プレーヤーは、性能と環境・健康への考慮とのバランスを取ることを目指して研究開発に投資し続けています。たとえば、BASF SEは、エンジンの堆積物を減少させ、排出を抑える設計の多機能燃料添加剤を積極的にマーケティングしており、複数の利点を提供する添加剤パッケージへの業界全体の傾向を反映しています。同様に、シェブロン株式会社は、顧客がよりクリーンなエンジンと高効率を求める中、添加剤ブレンドを自社ガソリンブランドに活用しています。
ほとんどの市場で四乙基鉛（TEL）の廃止が進んでおり、企業はメチルシクロペンタジエニルマンガン三カルボニル（MMT）やMTBE、エタノールのブレンドのような代替品を探求せざるを得なくなっています。シェル plcは、地域の規制や燃料特性に適応するために配合の専門知識を拡大しており、2025年にはシェルの技術チームが欧州、北アメリカ、アジア太平洋地域での進化する基準に準拠するために添加剤の配合を最適化しています。
新興プレーヤーや特殊化学サプライヤーも進出しています。Innospec Inc.のような企業は、特にフリートの近代化が遅れている地域において、ニッチ市場にターゲットを絞った新しいアンチノック剤を開発しています。これらの取り組みは、異なる規制フレームワークを持つグローバル市場における特注ソリューションの必要性を強調しています。
今後、競争環境は、エンジン効率を向上させ、カーボンフットプリントを減少させるために自動車メーカーが高オクタン燃料を求める中で、ますます激化すると予想されます。一方で、より厳しい排出基準と添加剤の毒性に対する監視の強化が、イノベーションと透明性に対するプレミアムを高めるでしょう。主要企業は、自動車メーカーや規制当局との協力を深め、バイオベースの添加剤の統合を加速させ、添加剤の性能モニタリングや最適化のためのデジタル能力を拡大することが期待されます。
原材料調達とサプライチェーンのダイナミクス
2025年におけるアンチノック添加剤製剤工学のための原材料調達とサプライチェーンのダイナミクスは、規制圧力と進化する市場需要によって形作られています。注目される主要なアンチノック添加剤は、メチルテルトブチルエーテル（MTBE）、エタノール、そして金属化合物であるメチルシクロペンタジエニルマンガン三カルボニル（MMT）です。それぞれが特有の原材料とサプライチェーンの考慮が必要です。
広くアジアや中東で使用されているMTBEの生産は、イソブチレンクやメタノールの安定した供給に依存しています。SABICやLyondellBasellのような大手化学メーカーは、2025年のMTBEにおける原料の安定供給を報告しており、物流の脆弱性を軽減するための統合された石油化学プラントによって支えられています。しかし、燃料製剤の環境影響を削減するための取り組みが進む中、欧州や北米の製油所の中には、MTBEの使用を制限し、バイオベースの代替品へシフトしつつあるところもあります。
エタノールは、北米での支配的なアンチノック添加剤であり、アジアの一部でも急速に普及しています。そのサプライチェーンは、農産物のサイクルに密接に結びついています。2025年には、POETやADMなどの供給業者が、気候変動の変動や地政学的な貿易緊張による混乱を軽減するための高度な物流およびデジタル在庫管理に投資しています。これらの企業はまた、セルロース由来や廃棄物由来のエタノールの調達を拡大し、原料供給のリスクを多様化し、持続可能性の義務に応えています。米国の再生可能燃料基準やブラジルやインドの同様の規制は、エタノールの供給チェーンを強化し続けており、製油所やブレンダーは、追跡可能性と環境認証を優先する供給契約を積極的に求めています。
金属系のアンチノック添加剤、たとえばMMTは、専門の化学サプライチェーンに依存しています。アセロンケミカルズやInnospec Inc.は、重要な原材料の調達を管理し、需要の変動に応じて時間通りに供給できる地域の配送拠点を維持しています。しかし、EUや中国では、金属ベースの添加剤の規制監視が強化されており、サプライヤは代替の非金属アンチノック技術への投資を進めています。
今後は、低炭素およびより持続可能な燃料製剤へ向けた移行が、アンチノック添加剤のサプライチェーンの複雑さを増すことが予想されます。企業はサプライチェーンのモニタリングと透明性のためにデジタルプラットフォームを採用し、原材料の変動に対応するための代替戦略を立てています。添加剤製造業者と上流サプライヤーとのパートナーシップ、ならびに循環型経済イニシアチブへの投資は、今後数年間でサプライの回復力と持続可能性を強化することが期待されます。
イノベーションの推進力：R&Dパイプラインと特許活動
2025年のアンチノック添加剤製剤工学におけるイノベーションは、厳格な規制要求、高エンジン効率の必要性、そして従来の鉛系化合物からの世界的な移行によって推進されています。現在のR&D活動は、環境に優しい製剤の開発にますます焦点を当てており、優れたオクタン向上能力、燃料との互換性向上、毒性プロファイルの低減を目指しています。
特許の状況は急速に進化しています。主要な化学および燃料会社は、新しい有機金属添加剤、酸素化物、多機能ブレンドストックに関する特許を増やしています。たとえば、エクソンモービルやシェルは、高度なアンチノック剤に関する知的財産ポートフォリオを拡大し、オクタン需要と規制遵守の双方に対応する分子を優先しています。BASFやルブリゾール社も同様に活発に活動しており、最近の開示は抗ノック特性と洗浄作用または排出削減を組み合わせた多機能添加剤に焦点を当てています。
MTBEのような従来の芳香族やエーテルを超えて、最新のR&Dパイプラインでは次世代のバイオベース添加剤や金属フリーの分子設計が強調されています。シェブロンやBPは、ライノセラス由来のバイオマスや廃棄物ストリームから派生した再生可能なアンチノック候補をテストしており、パフォーマンスを維持しながらライフサイクルのカーボン強度を削減することを目指しています。同時に、Innospec Inc.は、従来型およびハイブリッド車両の両方で使用するための独自の非金属アンチノックパッケージを開発しており、ますます複雑化するエンジンプラットフォームに対応するための労働が進んでいます。
業界団体もイノベーションの方向性を形作っています。欧州自動車製造業者協会（ACEA）やアメリカ石油協会（API）は、燃料製剤業者と協力して、オクタン値や添加剤性能の将来の基準を設定しており、R&Dの優先事項や特許の焦点に直接影響を与えています。
今後数年間で、特許活動において競争が激化する見込みがあり、添加剤製造業者が鉛フリーで持続可能かつ性能に応じたアンチノックソリューションを開発・商業化するための競争が繰り広げられるでしょう。規制の変化、エンジン要求の進化、そして世界的な脱炭素化のアジェンダの相互作用は、イノベーションパイプラインを加速し、セクターの知的財産状況を再構築し続けるでしょう。
持続可能性、排出、環境への影響
アンチノック添加剤の製剤工学は、2025年において重要な岐路に立たされており、持続可能性と環境への影響が規制当局や業界の利害関係者の中心的な関心事となっています。従来の鉛系添加剤（四乙基鉛（TEL）など）の廃止は、大気中の鉛排出を大幅に削減しましたが、代替アンチノック化合物、特にメチルテルトブチルエーテル（MTBE）、エタノール、および新たな専有ブレンドの環境プロフィールへの焦点が移っています。
主要な製油所や添加剤メーカーは、再生可能で毒性の低い製剤の研究に力を入れています。たとえば、シェルやシェブロンは、揮発性有機化合物（VOCs）や微細粒子の排出を削減しながらオクタン評価を向上させることを目的としたバイオベースおよび酸素化添加剤に投資しています。エタノールがアンチノック剤として広く使用され続けており、これは米国の再生可能燃料基準や欧州連合の再生可能エネルギー指令などの義務によって推進されています。
しかし、エタノールやMTBEの環境への影響は多岐にわたります。両者とも一酸化炭素やすすの排出を削減できますが、MTBEの場合、地下水の汚染や、バイオエタノールのための土地利用の変化に関する懸念が残っています。このため、業界は、低毒性および生分解性の向上を目指した高度なバイオベース添加剤やイソパラフィン化合物を模索しています。BPの研究イニシアチブや、BASFによる技術開発は、アンチノック添加剤のライフサイクル環境への影響を最小限に抑えるための継続的な努力を強調しています。
規制の観点から、2025年には欧州連合やアジアの一部でより厳しい排出基準が導入され、燃料製造者が芳香族含量を低く抑え、二次汚染物質の形成を減少させる製剤を採用することが求められます。米国環境保護庁（EPA）のような組織も、危険な空気中の汚染物質をさらに制限するためにガソリンの組成に関するガイダンスを更新しています。一方、自動車メーカーは、次世代のエコフレンドリーなアンチノック混合物とのパフォーマンスを最適化するエンジンや燃料システムの開発のために、添加剤供給業者と協力しています。
今後、アンチノック添加剤工学の展望は、規制の推進力、グリーンチームの進歩、そして低炭素輸送への広範な移行によって形作られる予定です。業界のリーダーは、ノッキングを抑制するだけでなく、燃料システムの清浄度を向上させ、ライフサイクル排出を削減する多機能添加剤への徐々の移行が期待されると考えています。これにより、分野が環境保護の履行を強化していきます。
採用障壁と技術的課題
アンチノック添加剤製剤工学は、グローバルな自動車および燃料業界が排出規制の強化、エンジン技術の進化、持続可能な燃料への取り組みを促進する中で、大きな移行の時期を迎えています。2025年の時点で、この分野は高度なアンチノック添加剤の開発、展開、そして市場における受け入れに影響を与える複数の採用障壁および技術的課題に直面しています。
主要な障壁は、従来の添加剤に対する規制制限です。健康や環境への懸念から、かつてのオクタン向上の業界標準である鉛系化合物は、ほぼすべての法域で禁止されています（シェル）。メチルテルトブチルエーテル（MTBE）やエチルテルトブチルエーテル（ETBE）などの代替品は、地下水汚染の可能性が指摘されるため、EUや米国では採用が減少しています（エクソンモービル）。その結果、製剤エンジニアはエタノールや再生可能成分に注目しているものの、これらは特に従来型エンジンや燃料流通システムとの互換性や揮発性管理の問題を引き起こします（BP）。
また、技術的課題も新しいエンジン設計に合わせて添加剤の効果を最適化する上で顕著です。現代のエンジンは、効率を高めるために高い圧縮比や高度な燃焼戦略を採用していることが多く、広範囲な動作領域で前点火やノッキングを最小化する正確に設計されたアンチノック剤を要求します。しかし、高オクタン性能と堆積物管理、材料の互換性、排出の少なさをバランスさせるのは難しい場合があります。たとえば、エタノールの吸湿性は燃料の水分含有量を増加させ、腐食のリスクを高め、物流を複雑にします（シェブロン）。
次世代の再生可能添加剤の統合も一つの課題です。イソブタノールや高度なエーテルのようなバイオ由来の分子は、その抗ノックの可能性が評価されていますが、商業規模での生産と費用競争力は課題のままです。供給原料の入手可能性、プロセスのスケーラビリティ、およびライフサイクル排出性能は、業界がこれらの選択肢の広範な採用を評価する上で注目されています（TotalEnergies）。
今後は、モビリティにおける電動化の進展が、長期的にガソリンのアンチノック添加剤の需要を減少させる可能性があります。しかし、内燃機関は、特に発展途上国では、次の10年間は依然としてグローバルな車両フリートにおいて重要な役割を果たすと予測されています。この状況は、高いオクタン性能と好ましい環境プロファイルを提供する分子への継続的な投資を促します。燃料供給業者、自動車製造業者、規制当局との密接な協力が、既存の障壁を克服し、アンチノック添加剤の製剤の状態を進展させるために不可欠です（アラル）。
将来の展望：破壊的トレンドと戦略的機会（2025〜2030）
2025年以降のアンチノック添加剤の製剤工学の未来は、燃料のオクタン性能を向上させると同時に、ますます厳格化する世界的な環境および健康基準を満たすという二重の命令によって特徴づけられます。特に欧州連合、中国、北米における規制の推進は、マンガンベースのMMTなどの従来型金属添加剤の段階的廃止を加速し、よりクリーンで持続可能な化学への移行を促しています。これにより、製造業者や製油所は、より厳しい組成および排出のパラメータの中で革新を迫られています。
主な破壊的トレンドは、高純度エーテル（例：MTBEの代替品、バイオ由来のETBE、およびイソオクタンブレンド）などの次世代酸素化添加剤の急速な進展と商業化です。これらは、低毒性かつ生分解性が向上しており、優れたアンチノック効果を提供します。BASF、サソル、リョンデルバッセルなどの企業は、従来のガソリンプールや新興のバイオ燃料統合ブレンド向けに、これらの分子の生産を拡大しています。こうした取り組みは、Euro 7や中国7の基準に適した低排出で高オクタンの成分を供給することを目的としたパイロットプロジェクトや能力の拡張として現れています。
同時に、ダウンサイジングされたターボチャージャー付きやハイブリッドパワートレインを含む高度な内燃機関デザインの台頭が、添加剤の性能要件を再定義しています。オクタンをブーストするだけでなく、堆積物管理、腐食抑制、再生可能な燃料ストックとの互換性に対処する、カスタムフォーミュレーションされた多機能添加剤パッケージに対する需要が高まっています。Innospecやアケロスは、高エタノールおよび柔軟燃料環境向けに設計された独自のパッケージを導入し、単一用途からシステムレベルのソリューションへの移行を示しています。
デジタル化や人工知能（AI）は、添加剤製剤工学において重要な促進因子として浮上しています。予測モデリングやハイスループット実験は、AI駆動の分析プラットフォームによってサポートされ、新しいアンチノック化学物質の試験から市場投入までのタイムラインを劇的に短縮しています。シェブロンやシェルは、効果と規制遵守の最適化に向けた分子設計を目指したデジタル化学イニシアチブを公開しています。
2030年に向けた戦略的機会は、進化する燃料インフラや将来のICE技術に適した、導入が容易で低炭素のアンチノック添加剤の開発に集中するでしょう。自動車メーカー、燃料小売業者、規制当局とのバリューチェーン全体での協力が不可欠です。競争上の優位性は、超低排出基準を遵守し、次世代のモビリティ燃料への移行を支援する高性能の費用対効果の高い製剤を提供するイノベーターに帰属することになるでしょう。
出典＆参考文献
- 欧州自動車製造業者協会（ACEA）
- BASF SE
- シェル
- BP
- エクソンモービル
- ベイカー・ヒューズ
- POET
- LyondellBasell
- エクソンモービル
- 日本自動車製造業者協会
- ADM
- ルブリゾール社
- アメリカ石油協会（API）
- TotalEnergies
- サソル
- アケロス
